«Балтийский лизинг» - о драйверах спроса в сегменте подвижного состава

В первой половине 2026 года на рынке подвижного состава продолжается трансформация спроса. Все большую роль играет вторичный рынок, который повышает доступность вагонов и цистерн для бизнеса. Об этом заявил первый заместитель генерального директора компании «Балтийский лизинг» Антон Сапожков в интервью газете «Гудок» - генеральному партнеру Российских железных дорог.

Смещение оборота на вагоны и технику «с пробегом» можно назвать ключевой особенностью первого полугодия. Как отмечает Антон Сапожков, сегодня лизинговые компании становятся главными операторами вторичного рынка, что открывает новые возможности, но при этом требует высочайших технологических компетенций и системной работы со стоком – включая оценку стоимости, ремонт и восстановление, точечный поиск клиента и быструю реализацию.

«В сегменте подвижного состава наибольший спрос мы фиксируем в отношении вагонов-цистерн. Этот тренд остаётся в силе с прошлого года. Что касается полувагонов, то динамика полугодия оказался оказалась слабее по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом стоит отметить, что речь идет о сделках с новыми вагонами – их число сократилось более чем в 2,5 раза по сравнению с 2025 годом. В то же время мы наблюдаем отчетливое смещение оборота на подержанный подвижной состав. Это новая реальность рынка, и мы к ней полностью готовы. Работа со стоком превращается в функциональное бизнес-направление и центр генерации прибыли», - заявил Антон Сапожков.

По сути, б/у вагон сегодня становится не просто предметом лизинга, а источником дополнительной ликвидности для собственника, который может привлечь финансирование под ремонт или пополнение оборотных средств. Такой актив позволяет сохранить экономику проекта даже в условиях сложного рынка, отмечают в «Балтийском лизинге». Первое полугодие 2026 года стало для железнодорожной отрасли периодом глубокой структурной перестройки. Рынок остается под давлением сразу нескольких факторов, и в первую очередь, - высокой ключевой ставки, которая радикально изменила экономику долгосрочных инвестиционных решений.

По словам Антона Сапожкова, в сегменте крытых вагонов и зерновозов-хопперов динамика стабильная, спрос на специализированные вагоны также сохраняется на высоком уровне. Отдельного внимания заслуживает сегмент химической продукции и минеральных удобрений. Для лизинговых компаний это открывает новые перспективы роста: специализированный подвижной состав сложнее заместить, он дольше остаётся востребованным и обеспечивает более прогнозируемую экономику проекта.

«Спрос на типовые полувагоны может оставаться более волатильным, тогда как цистерны под нефтепродукты или химию и платформы под контейнеры имеют стабильные перспективы. Важным драйвером спроса остается перевозка стратегически значимых грузов – таких, как уголь и зерно. Это обусловлено как внутренними потребностями энергетики и промышленности, так и экспортными контрактами, прежде всего, на азиатских рынках. Аналогичная ситуация складывается и в зерновом сегменте: Россия сохраняет статус одного из крупнейших мировых экспортеров, и логистика здесь становится не просто операционной задачей, а элементом национальной продовольственной и экспортной стратегии», - отметил Антон Сапожков.

Рынок, в целом, смещается в сторону укрупнения и консолидации сделок. Клиенты все чаще оформляют в лизинг не единичные предметы, а комплексные поставки в рамках одного договора, чтобы зафиксировать условия и снизить транзакционные издержки. Это наглядно подтверждается статистикой: в I полугодии 2026 года число переданных в лизинг предметов выросло на 6% – до 201 тыс. единиц, тогда как количество новых договоров сократилось на 5% (до 138 тыс.). Таким образом, на один договор сегодня приходится больше единиц техники, чем год назад.

По прогнозу «Балтийского лизинга», во второй половине года новый заказ в сегменте подвижного состава будут определять два ключевых направления: экспортные потоки в Азию и развитие внутренних контейнерных перевозок. Если говорить о структуре спроса, то его значительную долю будут занимать химические и пищевые наливные грузы (цистерны), для которых характерны долгосрочные контракты и понятная маржинальность.