Публикации в ведущих изданиях

«Фактически отрасль работает в условиях кризиса уже третий год. Опыт пандемии подготовил нас к непредвиденным ситуациям, но глубина спада оказалась несоизмерима с тем, что было в предыдущие годы. Прежде всего это связано с санкциями, которые обрубили почти все каналы поставок, нарушили логистические цепочки. Антикризисные действия ЦБ РФ привели к значительному росту ключевой ставки, в результате стоимость привлечения кредитных ресурсов для лизинговых компаний выросла».

Поддержка предпринимательства остается одним из приоритетных направлений политики государства в области экономики.

Сейчас во всем мире растет давление на финансовый сектор. Для рынка и для наших клиентов лизинг — больше, чем финансовая услуга

На сегодня в бизнес-среде каждый день актуализируется большое число задач, которые требуют незамедлительного решения.

Наши клиенты могут пользоваться специальными программами, позволяющими снизить нагрузку на их бюджеты.

С начала марта на федеральном и региональном уровнях внедряются механизмы льготного финансирования, направленные на поддержку бизнеса.

Значительная часть клиентов-иностранцев берет паузу. Мы, со своей стороны, пересмотрели воронку продаж и делаем акцент не на иностранные компании, а на те, которые продолжают работу в РФ в прежнем режиме.

ESG-повестка, учитывающая проблемы окружающей среды, становится новым вектором развития экономики и важным трендом для лизинговой отрасли.

Если выпадет одно звено, рушится вся цепочка, компании несут убытки, поэтому за состоянием имеющихся активов нужно следить тщательно, что наши клиенты и делают, мы каждый год фиксируем стабильный спрос на сельскохозяйственную технику.

Мы идем по пути диджитализации и совершенствования сервисной составляющей. Это два направления, по которым «Балтийский лизинг» будет работать и в 2022 году.

«Коммерческий директор «Балтийского лизинга» Владимир Наймарк рассказал в интервью корреспонденту BG Михаилу Кузнецову о влиянии дефицита автомобилей на рынок лизинга, программах господдержки и потенциале ESG-проектов».

Рынок железнодорожных перевозок — отдельный сегмент, который нужно рассматривать обособленно. Там есть циклы роста арендных ставок, спроса на вагоны, закупки парка. В 2017–2018 годах парк обновлялся, после чего был спад, связанный с насыщением рынка и снижением активности перевозок в целом. Сейчас сегмент находится на самом низком уровне за последние годы, поэтому можно ожидать роста. Но далеко не факт, что он заместит восстанавливающийся авиасектор или автолизинг, который в этом году активно рос.